• keine CO2 oder andere Treibhausgasemissionen auf der Straße
• mit der Energiewende wird auch das elektrische Fahren klimafreundlicher
• Bilanz fossiler Kraftstoffe könnte sich künftig sogar noch verschlechtern

• Elektromotoren arbeiten deutlich leiser als Verbrennungsmotoren
• Bei geringen Geschwindigkeiten haben Elektroautos jedoch ein begrenztes Lärmminderungspotenzial
  • Erst ab ungefähr 25 km/h sind die Rollgeräusche entscheidend
  • Unterhalb sind die Motorgeräusche die dominante Lärmquelle
• Bei Motorrädern, Mopeds und Nutzfahrzeugen, die hauptsächlich innerorts bewegt werden, können elektrische Antriebe für eine deutliche Lärmminderung sorgen
• AVAS-Pflicht für Elektroautos (AVAS – Acoustic Vehicle Alerting System)

• Stickoxide und Feinstaub sind umwelt- und gesundheitsgefährdende Schadstoffe - rein elektrische Fahrzeuge fahren lokal abgasfrei
• Dort, wo Abgase für gesundheitsschädliche Belastungen in der Luft verantwortlich sind, tragen Elektroautos zu einer besseren Luftqualität bei
• Fahrzeugherstellung wesentliche Emissionsquelle
• Bezogen auf den Lebenszyklus entstehen sowohl bei Elektrofahrzeugen als auch bei konventionellen Autos Schadstoffemissionen

Zwei häufig verwendete Maße einer Ressourcenbewertung sind:

kumulierter Energieaufwand:

• Elektroautos schneiden besser ab als Verbrenner
• dies liegt am hocheffizienten Elektromotor - Wirkungsgrade: Diesel max. 45%, Benzin max. 35%, Elektro ab BJ 2011 >94%
• gleicht den höheren Energieaufwand während der Produktion aus
• steigt der Anteil erneuerbare Energien, nimmt auch dieser Vorteil weiter zu

kumulierter Rohstoffaufwand:

• im Moment noch schlechter als Verbrenner
• Produktionsfortschritte, höhere Materialeffizienz, mehr erneuerbare Energien und Recycling können Bedarfe senken
• Trend ist bereits bei Antriebsbatterien zu beobachten